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对话②|专访重庆les形婚特斯拉副总裁陶琳:纯电动和智能化是
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  玖月贰陆日-壹零月伍日,以“智领未来”为主题的贰零贰零(第十六届)北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心举行。本届车展上,特斯拉带来了Model 叁、Model X和Model S三款主力车型。展览首日,特斯拉副总裁陶琳接受了新京报贝壳财经的 专访,就车展内外汽车行业的新变化谈了自己的看法。

  今年的北京车展是疫情以来第一个在线下举办的国际A类车展,也是特斯拉第三次参与北京车展。陶琳表示,纯电动和智能化是今年北京车展上最明显的两个趋势。特斯拉也乐见越来越多的传统车企和造车新势力加入新能源汽车这个“蓝海”市场。

  陶琳指出,今年虽然有新冠疫情的影响,但是特斯拉仍将实现销量的正增长,而整个新能源行业在走出瓶颈期之后也将会持续增长。特斯拉车型的国产化正在按计划进行,也正在大量招聘国内人才来开发中国设计、中国研发的新车型。

  观感:今年北京车展比往年更“素”更务实了,走遍各家展台倾听消费者想法

  新京报:这是特斯拉第几次参加北京车展?

  陶琳:第三次。

  新京报:我们注意到,这次特斯拉的展区风格跟直营店很像,也没有设计特别的互动环节,会不会太简单了?

  陶琳:确实没有什么特别,我觉得这个也是我们的一个理念,我们是不太想在一些“花里胡哨”的事情上去花多余的资源和精力。这个是我们做事情的一个基本原则,就是我们要最大程度地去突出我们的产品,我们的车,我们不太会去喧宾夺主,做一些其他的东西。

  新京报:今年的北京车展是疫情以来第一个在线下举办的国际A级车展,你有没有看其他车企的展览?感觉跟往年有什么不同?

  陶琳:是有些不一样的地方。各家企业的展台我基本都走了一遍,我个人的一个观感是——相比于往年,今年各家的展台相对都“素”了一些,大家都走了一个比较务实的风格。包括一些豪华品牌,它的布置也都相对比较务实、比较低调。我觉得这个可能跟大家在疫情之后的心态也是有关系的。

  经历了疫情之后,大家可能会更愿意选择最简单、最实在的方式,也是所有人都比较接受的展出模式。而那些相对比较浮夸,或者说营销和装饰味道太重的、不必要的设置就没那么受青睐了。因此大家不约而同地都走了一个比较简单和朴实的路线。

  新京报:刚刚你提到各家企业的展台你都走了一遍,除了看他们的车之外,你还会关注什么?

  陶琳:是的,确实能够看到一些比较有意思的车型,听到一些有趣的想法。我会听一听消费者们在别的展台说的话,听听他们的想法,尤其是关于新能源车,大家是怎么想的,对于未来车型的设计又是怎么想的,有哪些值得期待的方向。从很多方面来讲,车展确实提供了一个信息汇聚的机会。

  思考:纯电动和智能化是最明显的两个趋势,乐见更多车企加入新能源市场

  新京报:说到新能源车,今年北京车展上展出的新能源汽车有壹陆零辆,你从中看到了新能源行业的什么趋势吗?

  陶琳:我觉得大家确实把自己最好的产品拿出来了。而趋势上的话,我觉得很明显的一个趋势是,纯电动是一个绝对的主流。以前说到新能源车,还是有比较多的方向,也会看到有很多混动或者别的模式,但是今年我们能够看到,主流车企,包括传统的BBA这些主力车企,他们也都在推动纯电动的模式和方向。现在大家都开始觉得,所谓的新能源车就应该是纯电动的,电气化是汽车革命里最彻底的一条道路。

  另一个趋势就是智能化在今年的北京车展上展示得也更加清晰了。以前的车展上,外观、内饰等都是大家关注的地方。而今年有很多车企推出的新车上,都出现了像特斯拉这样的中控大屏。这基本上已经变成了新车的标配,然后有很多智能化的应用都会植入在里面。所以从本次车展上能看到,电气化和智能化这两个方向还是很明显的。

  新京报:当越来越多的传统车企和造车新势力加入到新能源车市场中来,特斯拉会不会担心这个市场的竞争会过于激烈?

  陶琳:其实从我们的角度来说,我们肯定是希望有越来越多的企业来投身做新能源车,尤其是做纯电动车和智能车。这个是我们希望看到的一个事情,越多的企业来投身这个领域越好。其实有很多的当下认知,未来未必还是对的,比如大家可能会认为,纯电动的市场容量就是这么大,好像多出来一个竞争对手,多一个玩家,大家就得互相竞争,就得在有限的圈子里面互相侵占彼此的客户,但事实上并不是这样的。

  我们应该看到的是整个人类对交通的需求到底是怎样的,而这个需求不见得就是当下的产品销量所能够代表的。人们的消费行为是跟着产品走的,技术的进步一定会完全改变我们对当下市场的很多定义。

  本质上交通工具市场也完全是一个蓝海,是一个彻底的蓝海,消费者不是选择余地太多了不知道该怎么选,而是选择余地太少了。还有很多细分的需求其实还没有得到满足,任何一个厂商也不可能壹零零%地满足所有需求。纯电动车的兴起,尤其是智能车的兴起,会带来很多我们想象不到的市场和商业机会,而这些现在还几乎在萌芽状态,基本上可以忽略不计。所以大家不要觉得这个市场是一个恒定市场,竞争是零和博弈,一定不是这样的。

  展望:疫情不会减少消费者买车需求,特斯拉在中国加速本土化

  新京报:不过从短期来看,新冠疫情的出现确实也给汽车行业尤其是新能源行业带来了较大压力,你如何看待疫情对车市的影响?

  陶琳:新冠疫情其实不会减少大家买车的需求,它影响的其实是交易本身,是交易的便利性,比如人短期无法出门,肆S店的营业会受到影响。人们对交通工具的需求不会凭空消失,疫情只是让一部分需求滞后了。甚至在某些场景下,疫情还会提高人们对车辆的需求。因此,把如今车市遇到的一些挑战归结到新冠疫情,可能也不一定准确。

  但是新冠疫情确实带来了一些影响,主要是对制造业的影响,比如零部件供给等问题。但只要需求还在,随着疫情好转,产业链就可以迅速恢复。我们在中国的工厂贰月壹零日开始复工,差不多到三四月份就已经完全达到设定的产能了。所以我觉得核心还是在产品上。

  新京报:中汽协最新披露的壹-捌月新能源车销售数据显示,特斯拉连续位列销量榜首,但新能源车整体销量同比去年下滑。从现在的情况来看,特斯拉和整个新能源产业今年的销量能否实现正增长?

  陶琳:特斯拉肯定是正增长,整个新能源市重庆les形婚场的话,我觉得长期来看一定还是会持续增长,而且可能过了一个瓶颈期之后,增长的速度就会越来越快。

  新京报:后疫情时代,特斯拉的国产化进程是否会加速?

  陶琳:特斯拉现在全系的Model 叁已经在中国生产了,然后Model Y的国产化时间点是明年的一季度。我们也正在中国大量地招聘研发设计、软件硬件人员,一方面是我们要更加贴近中国老百姓的消费需求,另一方面也是要利用好国内的研发和设计能力来研发更适合中国的产品功能。



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